걸프 산유국들이 원유 수출 방안을 모색하면서 유조선 수요 급증

자체 선단 확보에 나선 중동 국가들이 가격을 끌어올리고 있다

앨리스 핸콕·베리티 래트클리프, 런던

게시일 2026년 8월 20일

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걸프 지역에서 석유를 실어 나르는 유조선 수요가 급증하면서 선박 가격이 사상 최고치로 치솟았다. 중동 국가들이 선박에 대한 공격이 계속되는 상황에서도 화물을 수출할 방법을 모색하고 있기 때문이다.

선박 중개업체 브레이마에 따르면, 지난 분기 최대급 유조선의 신조선과 최신 중고선 가격은 모두 1억3000만 달러를 넘어 2008년 이후 최고치를 기록했다. 초대형 유조선을 1년간 용선하는 운임도 사상 최고 수준에 도달했다.

자체 선대를 확보해 화물을 반출하려는 산유국들의 움직임이 특히 즉시 이용 가능한 중고 선박과 용선료를 중심으로 가격을 끌어올리는 요인으로 작용했다.

브레이마의 선박 매매 부문 책임자인 데이비드 홀랜드는 산유국들이 자국 수출에 대한 통제력을 강화하기를 원했다고 말했다. “일부 중동 수출국에는 자산을 직접 통제하는 것 역시 중요합니다.”

자체 선박이 없는 이라크 같은 산유국들은 구매자들이 호르무즈 해협을 통과하는 위험을 감수하도록 설득하기 위해 평소보다 더 큰 폭의 할인을 제시해 왔다.

더 광범위한 평화협정의 일환으로 해협을 재개방하기 위한 미국과 이란 간 협상은 최근 이란의 선박 및 에너지 시설 공격이 증가하면서 교착 상태에 빠졌다.

아부다비국영석유회사(Adnoc)와 쿠웨이트석유공사(Kuwait Petroleum Corp)는 걸프 지역에서 해협을 거쳐 반대편에서 대기 중인 유조선으로 석유를 운송하는 셔틀 운항 체계를 구축했다. 이 유조선들은 해당 화물을 목적지 국가로 운송할 수 있다.

아드녹 로지스틱스 앤드 서비스(Adnoc Logistics & Services)의 최고경영자 압둘카림 알 마사비는 이 석유 그룹의 해운 부문이 “아드녹 그룹 계열사들을 지원하기 위해 중고 선박에 대규모 투자를 단행할” 계획이라고 말했다.

그는 이달 애널리스트들에게 아드녹 그룹이 세계 석유 공급량의 통상 약 5분의 1이 통과하는 이 병목 구간을 운항할 선박을 아드녹 L&S에 의존하게 됐다고 말했다.

아드녹은 8월 초대형 유조선 6척과 최대급 가스 운반선 5척을 13억달러에 매입했으며, 이들 선박은 모두 즉시 석유회사를 지원하는 데 투입될 예정이다.

아드녹은 보유 선박 덕분에 자사 선박에 대한 공격이 늘었음에도 석유 수송을 유지할 수 있었다. 사안에 정통한 관계자들에 따르면 아드녹 선박에 대한 이란의 공격은 분쟁 초기 10일에 한 번꼴에서 최근 몇 주 사이 거의 하루 한 번꼴로 늘었다.

선박 중개업체들은 다른 산유국들의 선박 수요 증가가 가격을 끌어올리고 있다고 밝혔지만, 아직 체결된 거래는 없다고 전했다.

가격정보 제공업체 아거스에 따르면, 사우디아람코는 최근 여러 아시아 고객사에 해당 해협을 통해서만 운송되는 원유 등급의 화물을 제안했다. 이는 아람코가 이 병목 구간을 통해 화물을 운송하는 산유국 그룹에 합류할 수 있음을 시사한다.

사우디 해운사 바흐리는 이달 초 자사의 선단이 이미 사상 최대인 107척에 달했다고 밝혔으며, 선박 중개업체들은 사우디가 더 많은 선박을 확보해야 할 것이라고 말했다.

아람코는 아시아 구매자들에게 화물을 제안한 사실이나 추가 선박의 필요성에 대한 논평을 거부했다.

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브로커들은 수출국들이 제공하는 할인 혜택을 활용하기 위해 선박을 걸프 지역에 신속히 투입할 경우 수익성이 높아지고 있다는 점에 매력을 느낀 다른 잠재적 선박 매수자들도 나타나고 있다고 말했다.

선박 브로커 클락슨스는 이번 주 최대 규모 유조선의 현물시장 수익이 20% 급등했으며, 선주마다 위험을 감수하려는 성향이 달라지면서 선대가 점점 더 양분되고 있다고 말했다.

클락슨스는 “위험도가 높은 운송은 훨씬 더 높은 수익을 낸다. 홍해에서 중국으로 운항하는 경우 하루 약 31만8,000달러, 호르무즈 해협 안쪽에서 중국으로 운항하는 경우 하루 55만 달러를 웃돈다”고 밝혔다.

해운 데이터 업체 보텍사에 따르면 호르무즈 해협을 드나드는 운항의 50% 이상을 차지하는 유조선은 단 29척이다.

이 해협을 오가는 운송 사업을 가장 많이 맡은 회사는 한국 유조선 운영사 시노코르다. 시노코르는 분쟁이 발발하기 직전 유조선 매입에 59억 달러를 베팅했다.

“걸프 지역의 수출은 계속 이뤄지고 있지만, 그 흐름을 뒷받침하는 구조는 변했습니다. 항해 과정에서 위험이 가장 큰 부분이 점점 반복적으로 투입되는 비교적 소수의 선박에 집중되고 있습니다”라고 Vortexa의 해상 리스크·정보 담당 이사 Claire Jungman은 말했다.

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