대규모 감원 단행한 독일 자동차업체들, 관리자 인력 고용시장에 쏟아내

폭스바겐, 떠나는 관리자 수백 명의 새 일자리 찾기 위해 헤드헌터에 의뢰

세바스티안 애시, 프랑크푸르트

2026년 8월 2일 발행

폭스바겐이 사무직 인력 감축의 일환으로 수백 개의 관리직을 없애면서, 독일 자동차 대기업들이 중국 자동차 제조업체들의 압박을 극심하게 받고 있는 시기에 노동시장에 구직자들이 쏟아지고 있다.

임원 헤드헌팅 업체 IFP의 자동차 부문 파트너인 마그누스 테스너는 메르세데스-벤츠와 폭스바겐 같은 제조업체들이 “관리자들을 미친 듯이 내몰고 있다”고 말했다.

그는 많은 관리자들이 새로운 일자리를 찾고 있지만, 넉넉한 퇴직 패키지가 제공돼 이들의 퇴사가 어느 정도 완화됐다고 말했다.

한 외부 헤드헌터는 폭스바겐(VW)이 관리자 400~500명의 새 일자리를 찾아달라며 접촉해왔다고 말했다. 이 채용 담당자는 “우리는 그렇게 할 수 없다고 말했다 . . . 충원해야 할 임원급 직책이 400개나 있지는 않기 때문이다”라고 말했다.

VW는 이미 독일 내 공장 근로자 수를 줄이기 시작했지만, 관리·제품 개발·영업 등 사업의 ‘간접’ 부문에서 추가로 5만 명을 감원할 계획을 내놓았다.

VW의 스포츠카 브랜드 포르쉐도 주로 백오피스 직무를 중심으로 5,000명을 감원할 계획을 공개했다.

VW가 당초 추진한 계획은 2030년까지 독일에서 5만 개의 일자리를 줄이는 것으로, VW 브랜드와 아우디, 소프트웨어 부문 카리아드 전반의 제조 및 백오피스 직무 직원들이 대상이었다.

그러나 이 계획만으로는 충분하지 않았고, 내부 분석 결과 관리 비용이 다른 제조업체들보다 30% 높은 것으로 나타났다.

이 차이는 “모든 단계에서 그룹 구조가 복잡하기 때문에 주로 발생한 것”이라고 최고재무책임자(CFO) Arno Antlitz가 그룹의 2분기 실적 발표에서 말했다.

VW가 결국 10만 명의 일자리를 없앤다 해도—노조의 반대로 그럴 가능성은 낮지만—그룹의 고용 인력은 약 58만 명으로, Toyota의 39만 명과 한국 Hyundai의 33만5,000명보다 여전히 훨씬 많을 것이다.

Porsche의 이번 구조조정 조치는 공장에서 근무하는 임시직 약 2,000명을 포함해 인력을 3,900명 줄이려는 기존 계획에 더해 시행된다.

Porsche의 최고경영자(CEO) Michael Leiters는 수요일 새 프로그램이 생산직 근로자에게는 대체로 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔다.

Leiters는 Porsche가 “간접 부문에서 불균형적으로 성장했고, 또한 . . . 관리직이 신설된” 상황이었다며, 이제 해당 부문에 “개입해 불균형적으로 인력을 감축하고 있다”고 말했다.

그는 포르쉐가 일부 부서를 없애고 사업 영역을 통합했으며, 이사회 자리도 8개에서 7개로 줄였다고 말했다.

다른 독일 자동차 업체들도 사무직 일자리를 줄이고 있다. BMW는 지난주 개발 및 제품 기획을 포함한 사무직 수천 명을 대상으로 희망퇴직 제안을 연장했다.

뮌헨에 본사를 둔 이 자동차 업체는 공장 근로자를 제외하고 이 프로그램을 통해 2027년 말까지 직원 8,000명을 줄일 것으로 예상한다고 회사 관계자가 말했다.

BMW 최고경영자 밀란 네델코비치는 구조조정의 일환으로 경영진을 재편하고 조직 단위를 통합할 것이라고 직원들에게 말했다.

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