전쟁과 기후변화로 글로벌 해운 비용 급등

파나마 운하·라인강·홍해·흑해 항로를 포함한 운임이 급등하는 가운데, 호르무즈 해협 폐쇄도 해상 무역에 타격을 주고 있다.

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전쟁과 기후변화로 인해 지난 한 달 동안 세계 여러 해상 병목 지점을 통과해 상품을 운송하는 비용이 급등하면서 소비자 비용 상승에 대한 우려가 커지고, 글로벌 공급망의 취약성에 대한 우려도 부각되고 있다.

가격정보업체 아거스에 따르면, 분쟁과 유럽 및 라틴아메리카에서 장기간 이어진 가뭄으로 인한 낮은 수위가 맞물리면서 파나마 운하, 라인강, 홍해, 흑해를 비롯한 주요 해상 운송로의 운임이 사상 최고 수준으로 치솟았다.

중동에서 계속되는 분쟁으로 호르무즈 해협의 선박 운항이 사실상 중단되면서, 선박들이 대체 에너지 공급처를 찾아 항로를 변경함에 따라 전 세계적으로도 파급 효과가 나타나고 있다. 과거 전 세계 석유·가스의 약 5분의 1이 걸프 지역에서 이 수로를 통과했다.

벨기에 해운회사 CMB Tech의 최고경영자 Alexander Saverys는 “운임 급등은 전례 없는 일”이라고 말했다.

그는 공장들이 가동을 중단하거나 “세계에서 물가가 더 비싼 지역”에서 물품을 조달해야 할 것이라고 말했다.

Argus에 따르면 걸프 지역에서 아시아로 석유를 운송하는 운임은 바브엘만데브 해협을 통과하려는 사우디아라비아 연계 유조선에 대한 공격 우려로 8월 10일 배럴당 15.22달러까지 올랐다. 이는 Argus가 2005년 운임 평가를 시작한 이후 가장 높은 수준이다.

흑해에서 지중해로 향하는 유조선 운임도 이번 주 들어 최소 2005년 이후 가장 높은 수준을 기록했다.

동시에, 강력한 엘니뇨 기후 현상으로 수위가 낮아지고 중동 분쟁의 여파로 통행량이 급증하면서 파나마 운하를 통과해 항해할 수 있는 슬롯 가격이 사상 최고치를 기록했다.

서로 다른 크기의 선박을 수용하도록 설계된 파나마 운하의 두 종류 갑문을 통과하는 가격은 8월 초 각각 110만 달러와 250만 달러로 사상 최고치를 기록했다. 이는 Argus가 기록을 시작한 이래 가장 높은 수준이다.

한편 유럽 전역의 가뭄으로 독일 중공업의 핵심 수로인 라인강의 수위가 위험할 정도로 낮아졌다. 라인강을 따라 쾰른, 뒤스부르크, 프랑크푸르트, 카를스루에로 향하는 바지선 운임은 2012년 이후 최고 수준에 도달했다.

Argus의 유럽 화물 운임 가격 책정 부문 책임자인 John Ollett는 “이는 의심할 여지 없이 기록상 해운시장이 겪은 가장 큰 단일 차질로, 코로나19 팬데믹과 러시아 제재를 능가한다”고 말했다.

컨테이너 해운시장에서도 비슷한 추세가 나타났다.

예를 들어 극동에서 미국 동부 해안으로 운송되는 컨테이너 화물의 평균 스팟 운임도 40피트 컨테이너당 1만249달러로 전년 대비 234% 상승했다.

분석업체 Xeneta의 수석 애널리스트 Peter Sand는 “중동 전쟁으로 인한 운송 차질은 조만간 사라지지 않을 뿌리 깊고 구조적인 문제로 자리 잡고 있다”고 말했다.

그는 비용이 공급망 전반에 전가될 것이라고 덧붙였다. “인상된 운임 비용은 누군가가 부담해야 하며, 특히 마진이 낮은 상품의 경우 소비자들이 그 부담의 일부를 짊어질 수 있다.”

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이란이 호르무즈 해협에 행사해 온 영향력과 관련해 현재 오만과 통과 선박이 비용을 지불하는 방안을 포함할 수 있는 합의를 협상하고 있어, 세계 무역에 중요한 해상 수로의 취약성에 대한 전 세계의 우려가 커지고 있다.

선박 중개업체 브레이마의 리서치 책임자인 헨리 쿠라는 “점점 다극화되는 세계에서 소국들이 세계 무역에 행사할 수 있는 불균형적으로 큰 정치·경제적 영향력을 이제 인식하고 있기 때문에, 병목 해상로의 중요성이 더욱 커지고 있다”고 말했다.

그는 탱커의 장기 용선료가 “2008년 여름에 세워진 역대 최고 기록과 같거나, 적어도 그 수준에 매우 근접했다”고 덧붙였다.

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